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车联网:企业热捧,普通消费者却不感兴趣

发布时间:2016-1-28 11:25:08

近年来,车联网已日渐成为行内热词,汽车企业、互联网企业纷纷涉足。然而,在业界被炒得热火朝天的同时,消费者却有点不太买账,用户寥寥。车联网是 个什么东西?离我们的生活有多远?会不会改变有车族的生活?企业热捧车联网,是玩概念还是搞促销?近日,记者带着这些问题,进行了深入采访。


       车企、互联网,纷纷介入车联网研发


       车联网是什么?在刚刚过去的巴塞罗那通信展上,谷歌公司给出了定义:车联网是指车与路、车与车、车与人、车与基础设施之间实时联网、信息互通,从而对车、人、物、路、位置等进行有效的智能监控、调度、管理的网络系统。


       福特汽车有限公司亚太地区有关部门负责人方瑞中说,眼下汽车企业打造的车联网分为“嵌入式”和“开放式”两种。“‘嵌入式’是指车辆自带的智能系 统,比如现在很多品牌车辆都可以做到,实时导航、打电话、放音乐、上网等。”方瑞中说,“嵌入式”车联网就像一个“局域网”,看似功能很多,却大多同质 化,早年投身车联网行业的宝马、通用等大多数车企都采用这种模式。另一种是“开放式”车联网,可以把智能手机中的应用程序直接投射在车载屏幕上,用户不需 使用手机,就能完成手机上的各项操控,极具个性化。眼下,福特等车企就主攻这一模式。


       除了车企,各类互联网、软件、甚至是手机企业也在摩拳擦掌,研发自己的车联网产品,继苹果推出Carplay应用方案以后,阿里巴巴发布yunOS 系统、英特尔拿出了Mobii智能操作系统,谷歌也推出了Android Auto安卓车载智能系统等。这些车联网技术大多采取“互联网+车”的模式,将云计算、大数据等功能整合到汽车这个终端上。


       企业热捧,普通消费者却不感兴趣


       多年来,各企业、行业组织等都对车联网概念热捧。但是,最该受益的消费者却一直对此不太感兴趣。


       “好是好,但使用这些智能系统,过了免费期就要定期升级,花不少钱,有点不划算。”车主李先生表示,他已免费试用了两年赠送的车载智能系统,以后不 会再续费使用。在“汽车之家”等专业汽车论坛中,一些车主对于车载联网系统也有诸多抱怨。例如,长安车主就提出“地图导航功能准确率低”、“系统不能升 级”、“联网速度还赶不上手机”、“操作繁琐不人性化”等问题。


       “现阶段的车联网技术,更像是从手机转接到汽车上的,其中很多功能比如车载导航,用手机就完全可以实现,何必买车时多花一分钱呢?”我市一家汽车配件企业的负责人王达认为,当前车联网的许多服务内容华而不实。


       中国汽车工业协会与尼尔森市场研究公司联合发布的《汽车产品和营销创新洞察白皮书》中,有89%的受访者表示对车联网并不熟悉。国内市场销售的具有 车联网功能的汽车中,车联网激活率不到30%;车联网免费使用期限到期后,仅有10%的消费者表示续签。以老牌车联网产品——通用安吉星为例,大多消费者 认为,目前可以通过手机APP等其他智能设备获取相关功能,而且费用便宜,没有必要装。


       找准用户“痛点”,车联网才能接地气


       业内专家提出,只要抓住用户的“痛点”,车联网的市场不可限量。近几年,我市的几家车联网企业从用户最直接的需求切入,发展得风生水起,


       联创集团的车联网项目——联创车盟,把全国700多个城市“串联”起来。它通过设立全国呼叫中心及在700多个城市建立的道路救援网、汽车维修保养服务网、电子商务网和汽车物联网等,每天为数百万来自金融、保险、电信、汽车等行业的客户和个人车主提供汽车服务。


       江苏南亿迪纳公司,瞄准OBD(车载智能自动诊断系统)技术,打造基于云服务的后端管理平台。他们和湖南、山东、山西多家物流企业合作,这些企业用 了他们的系统后,不仅可以远程监控这些车辆,汽车的行驶信息、车况、油耗等信息也实时掌握。同时,利用云平台上的信息服务,这些企业用户通过手机,可以立 刻知道哪里有货需要运,价格、地点、路线等等一目了然。


       方瑞中说,随着大数据、物联网、移动互联网、云计算等基础技术的成熟,未来的车联网一定是实用而有效的,而绝不仅是“花架子”。“比如,你起床打开 手机听新闻,同时在手机里输入了今天的日程表,坐到车上以后,车辆就会自动播放你刚刚听的那个新闻频道,然后根据路况制定导航信息,同时调节空调、汽车坐 椅等。车辆在路上遇到问题,就会自动发送呼救信息,甚至你还可以和汽车聊天,像苹果的siri一样。这样的车联网,才会真正获取用户的心。”


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